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閔行直面過境交通壓力：從全市范圍來看，道路擴容才是有效之舉 1張堵點地圖，10多種辦法破解 已啟動虹梅南路高架、嘉閔高架南延伸段、北青高架3條快速道建設
“在閔行補短板行動中，補上交通短板排在第一位！”近日，到閔行區采訪，記者不止一次聽到當地幹部這麼說。
為瞭補短板，閔行動用多方面力量，繪出一張全區堵點地圖，並研究制訂瞭10多種辦法進行針對性破解。
其中，僅打通斷頭路一項，就是全市罕見的大手筆：打通58條斷頭路，其中區區對接道路9條，區內斷頭路49條，爭取2017年前全部完成。
治堵？致堵？
不能狹隘地看問題
“大手筆”打通斷頭路，在大多數百姓眼中是件好事，但也有人提出質疑：斷頭路打通後，閔行地區很有可能更擁堵。
這樣的擔心，似乎有一定道理。要知道，閔行與周邊7個行政區——浦東、松江、徐匯、長寧、嘉定、青浦、奉賢接壤，承擔著60%以上的過境交通。斷頭路打通，周邊區域車流“流”進“流”出，過境交通壓力豈不更大？
“我們不能狹隘地看問題，從全市范圍來看，一條路通瞭，總歸是更暢瞭。”對於記者拋出的這個問題，閔行區交通委有關負責人的回答簡潔明瞭。
畢竟，道路的擴容，是滿足交通增長需求的有效之舉。
不過，也有關專傢指出，打通與周邊地區的斷頭路，確實會一下子增加局部地區的過境交通壓力和交通吸納能力，有時甚至可能造成不同程度的擁堵。比如，去年，嘉閔高架莘松路匝道啟用後，最初一段時間裡，早高峰時段，上海康城小區外的莘松路上又出現瞭明顯擁堵，因為周邊準備走嘉閔高架的車輛全部都匯聚到這個“喉嚨口”瞭。之後，相關部門采取瞭多種交通管理措施，才使擁堵情況有所緩解。
打通？不通？
還需完善路網規劃
記者瞭解到，本市不少區在制訂“斷頭路打通”計劃時，往往要考量五方面情況：第一，要符合區域控制性規劃，或存在規劃調整的可能性，否則打通斷頭路的項目手續根本辦不瞭；第二，群眾呼聲較高，或人大書面意見集中；第三，對區域交通有明顯改善作用；第四，做過前期研究，方案上有實施的可能性；第五，還要綜合考慮環境影響、動拆遷難度等因素。
靜電排油煙機 更重要的是，打通斷頭路之後，必須及時跟進相關配套系統，才能真正起到疏解擁堵的作用。
其中，一個不容忽視的概念，是“路網級配”的科學規劃。所謂路網級配，是指對主幹道、次主幹道、支路、街坊道路等不同道路，按照其等級有序銜接，以保證流量一級級逐步匯合、逐步分流。比如，如果一條街坊道路不是先對接支路，而是跳躍式“接”上瞭主幹道，就容易造成“寬窄”不匹配，導致擁堵。
從閔行區域特點來看，“大進大出”的交通流量，單純靠區域內的道路配套來解決不現實，還需要在全市層面進一步完善快速路網的規劃和建設。
當前，閔行的快速路網呈“7766”格局，即7條軌交線、7條鐵路線、6條快速路、6條高架路，在全市各區縣中算是豐富的，但怎奈仍然“跟不上”周邊區域和閔行本地區城市化的快速進程。
大修？小改？
精細管理效果更佳
交通短板必須補上，這一指向非常明確。在全市大力開展交通違法大整治的當口，閔行的交通問題，更是成瞭區委區政府領導考慮的重要事宜。
最近，閔行區就將實施一系列創新舉措，通過精細化管理來緩解擁堵。這些交通管理舉措，包括信號燈的設置、路口渠化的改造、適當研究局部單行通道、護欄設置的合理調整等。
比如，上海有些路口的右拐道上，同時也有直行的箭頭，一旦遇到紅燈，右轉車輛就很容易被前面的直行車輛擋住，無法快速右拐離開，最終可能造成局部擁堵。因此，閔行區今年計劃對14個點實施路口渠化改造，包括采取工程方法騰出一條專用道，讓右轉車輛可以快速離開路口。
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又如，一般來說，路中央的隔離護欄會一直延伸到路口，但閔行交通部門的人士經過多次觀察發現，在路口車輛較多時，因為角度問題，拐彎的車輛常常會撞到隔離欄；現在，閔行區內大多數隔離欄往後退瞭20米，結果車輛調頭或拐彎真的容易多瞭……這些管理細節的修改，有的看起來微小，但實施後的效果卻非常好。
閔行交通委這位負責人還透露瞭一個好消息：區內已同時啟動3條快速道的建設，分別是：虹梅南路高架、嘉閔高架南延伸段、北青高架。
可以想見，在不久的將來，虹梅南路高架建成，從奉賢南橋越過虹梅南路隧道，走這一高架到徐傢匯隻需30分鐘，而現在至少1個半小時；嘉閔高架往南延伸接上S32高速，屆時從市區去浦東機場或浙江嘉興等地，又多瞭一條快速通道。
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