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奇瑞汽車：新版“蛇吞象”？
2009年03月09日 10:53網易汽車【大 中 小】【打印】 已有評論0條
由於這兩天接瞭太多記者的電話，金弋波不得不去蕪湖當地的一傢醫院治療發炎的嗓子。作為奇瑞汽車股份有限公司總經理助理兼新聞發言人，金弋波上班的大多數時間，是在接聽來自世界各地記者的來電。福特希望潛在買傢最快能在下周提交競購報價。”
該人士表示，為瞭早日脫手沃爾沃這個“燙手山芋”，福特已經委托該公司在全球范圍內“兜售”該品牌。從這傢跨國咨詢公司的網站上，記者瞭解到，包括福特汽車公司在內的世界500[綜述圖片論壇]強和《財富》雜志美國1000強企業中的四分之三，都曾是該公司服務過的客戶。
“負責國際項目的副總郭謙正在代表奇瑞和對方談判。”金弋波向《中國經營報》記者確認，奇瑞收購這傢歐洲汽車品牌的談判仍在進行，但他拒絕透露雙方的談判地點以及最新進展。“一旦成功購得該品牌，將極大提升奇瑞的品牌形象，這是我們收購該品牌的最大初衷。”金弋波如是認為。
然而，無論是具備國資背景的奇瑞和長安，還是民營企業吉利，來自中國的潛在競購者要成功“吃下”沃爾沃並不容易。
首先，要買下沃爾沃品牌需要支付大筆現金。福特於1999年以500億克朗（約64.5億美元)美元的價格收購沃爾沃，在經濟危機大背景下，雖然急需“現錢”的福特不可能以原價出售，但依照沃爾沃目前的市值及盈利能力，業內人士分析，福特報價不會低於300億元人民幣。
在此之前，法國雷諾曾經對收購沃爾沃表現出濃厚興趣，但最終因價格談不攏告吹。如果沃爾沃堅持不降價“賤賣”，對於“身傢”資產為300億元，手握現金僅有30億～40億元人民幣的奇瑞而言，這樣勉為其難的“收購”，簡直就是砸鍋賣鐵的“代價”。
其次，如何讓沃爾沃扭虧仍然是個難題。在收歸福特旗下後，沃爾沃品牌初期還能保持盈利，但近幾年來卻一直虧損不斷。為降低成本，沃爾沃於2008[綜述圖片論壇]年共裁減員工6000名。2009年1月份，陷入困境的沃爾沃不得不向瑞典政府申請貸款。目前，瑞典政府已經委派國債管理局與歐洲投資銀行進行談判以達成政府貸款擔保協議，而沃爾沃也隻能依靠銀行貸款勉汽車音響電容推薦強維持運營。
即便奇瑞以“蛇吞象”的勇氣買下瞭沃爾沃，卻仍然面臨棘手的管理難題。
在被福特攬入懷中的10年時間裡，沃爾沃作為福特精心打造的豪華高檔汽車品牌聯合體——PAG（沃爾沃與阿斯頓馬丁、路虎和捷豹並稱“首席汽車集團”）成員之一，在品牌管理和日常經營上完全獨立。這對於接盤者的管理能力提出瞭很大挑戰。
“連福特都無法運營好沃爾沃，難道中國廠商就可以嗎？”獨立汽車分析師賈新光如是說。業界的擔心不無道理，奇瑞無論是從技術積累還是從管理能力上看，要駕馭沃爾沃這樣一個國際知名老牌汽車公司，還顯得稚嫩。
風險提示 NOTES[綜述圖片論壇]
更大的汽車音響後級問題往往出現在並購後
在全球車市普遍遭遇寒流，中國車市一枝獨秀的現實面前，國內汽車企業的海外收購沖動總是一波未平，一波又起。尤其是那些具備國資背景的汽車企業，在汽車產業振興規擴大機電容器劃以及充裕的外匯儲備面前，總是按捺不住去海外“抄底”的沖動。不過，多傢中國本土車企相繼加入競購沃爾沃的行列，對過於樂觀的中國汽車業來說，或許是一個危險的信號。
並購一傢企業並非“一錘子買賣”，一手交錢一手交貨可能來得痛快，但是並購過來的資產如何盤活，卻是更加考驗並購戰略實施者的難題。尤其是海外並購，涉及到異地管理和不同國傢之間的文化差異，要及時“消化”並購的成果並非易事。
“上汽並購韓國雙龍”的典型案例就表明：並購沒有後悔藥。2004年底，上汽斥資約5億美元，收購瞭經營狀況岌岌可危的韓國雙龍汽車48.92％的股權；次年，通過證券市場交易，增持雙龍股份至51.33％，成為絕對控股的大股東。然而，由於管理文化上的差異以及金融海嘯的沖擊，經營不善的雙龍汽車不得不向韓國法院提出破產保護申請。這意味著，上汽並購雙龍數億美元打瞭水漂。(本文來源：中國經營報作者：楊小林)
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